小鹏MONA M03好多东说念主捉弄是下一代的网约车，卖的不贵，建树OK，要害是说它能耗低，经济性好！其实小鹏曩昔的车能耗截止亦然可以的，但最新的MONA传闻更锋利了，咱们也很兴趣，这辆车的电耗水平以及续航达成率能作念到什么水平。

是以咱们同步安排了两个场景的续航测试，一个是高速路况测试，一个是城区路况测试，况兼除这次续航测试，这台车我亦然来往返回开了好几天，是以能给众人一个比拟全面的使用感受。

最初是这次续航收货，咱们依旧是按照以往测试的测试门路，所在在南大主线，测试今日户外气温32摄氏度足下，用快充桩充满电，动能回收诊疗到最大、驾驶方式诊疗到节能方式，空调诊疗至24摄氏度外轮回自动风，况兼清零小计里程，胎压保抓在240kpa足下。

南大主线是一条比拟长的快速路，限速80km/h，咱们充满电后，基本是绕着这条路来跑的。除了两端掉头和红绿灯恭候，基本皆是开到限速隔壁，然则终末概括下来，平均速率大致为60km/h足下，这个速率就比拟可以发达日常通勤电耗了。

咱们拿到的这台车是初学版515续航车型，然则续航到0%却开了518km，这个技术达成率就仍是超预期了，又跑了9公里，一直跑到能源受限，终末收货锁定在527km，续航达成率102%，表显电耗9kWh/100km，这个显现的是终末100km，不外即便按照电量算，51.8度电跑527km，算下回电耗也不到10kWh/100km。

况兼在测试今日，北京的共事也拿了一台小鹏，620超长续航版车型，他们成功上了高速，压着120km/h的时速直播测试，最终百公里电耗12.6kWh/100km，相同格外低。

况兼这台515km版块的的小鹏，我前前后后体验了5天，也比拟暴力的驾驶过，电耗也就14kWh/100km露面，是以说，要是日常比拟稳着开，这个续航收货武断一个东说念主皆能作念到，这也足以讲明小鹏MONA M03无论中上下速场景，它的电耗皆比当今市面上的电车有上风。

亦然咱们当今测试车型中，电耗最低的。

有网友会合计，这辆车的电耗低的代价即是能源孱弱，其实说真话，这个车的操控关于同价位车型来说是比拟有上风的，三种驾驶方式的感受也各不疏浚，经济和适意方式比拟访佛，然则适意方式前段缓后段能源会稍强，畅通方式则是一开动能源来的就很足。

动能回收干系闭和中上下三档可调。高动能回收减轻油门后会有点点头，体感上需要适合，日常开如故提议开中低，保证体感适意还能提高续航。

小鹏MONA 举座开起来属于比拟好开的，而且和曩昔的小鹏不太一样。以往的车型即便将标的盘转向调至畅通方式，举座手感依然偏轻，像小鹏G9那样的中大型SUV，也追悼常轻的，而MONA的转向则赫然紧致了许多，电门阻尼似乎也更紧致了。

底盘方面算是该级别的简单水平，前麦弗逊后扭力梁，低速过一些减慢带还算比拟有韧性，关于细碎转移的过滤中规中矩，碰到比拟大的升沉会合计莫得那么适意，然则总的下世如故稳妥这个价位的调性。

悉数车的布局很约略，中控区域只须一块屏幕，莫得神情，举座操作逻辑比拟像老款的特斯拉，操作系统界面也比拟约略，好在大部分操作皆能通过语音已毕，不外这个语音似乎并不赞助多语音请示，一次只可完成1-2条请示，不外识别精确度如故ok的。

然后这个车的自动泊车识别率一般，不外大部分车位只须识别到了，基本皆能比拟好的听进去，而且还有360影像，也可以辅助你倒车泊车，不事后录像头位置偏低，下雨天可能会被泥泞荫庇，雨天最佳擦一下。

智能驾驶方面，我试驾的这个版块并莫得高速以及城区智驾，不外有车说念智能巡航方式，可以在制定车说念按照设定速率行驶，要是碰到前哨并说念车辆，也会自动加减慢，一定经由上如故可以比拟好的缓解疲倦，不外开启后电耗会稍稍提高。

空间发达方面，小鹏算是比拟稳妥他这个尺寸，不外个东说念主嗅觉整车坐垫角度比拟直，尤其是后排。然后空间发达基本即是一个A级车的发达，主驾驶坐姿会比燃油车偏高，驾驶位座椅需要调治到一个略微倾角略大的角度才会更陶然。

总的来说，这辆车在12-15万这个价位区间，如故极具性价比的开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，不仅日常能耗低，况兼还比拟好开，同期使用体验以及约略经由也算是比拟卓绝，动作日常城区代步再合适不外了，不知说念你对这辆车的发达逍遥吗？辩驳区盘问下吧！