"新四化"带来的颠覆性变革依旧在合手续影响着汽车行业，在内卷与反卷的大浪下，智驾、AI 界说汽车、供应链转型、出海等，正牵引着现时汽车产业发展的线索欧洲杯体育，鼓励行业加快从内向外变革。

而谁能在这股"变则兴 , 不变则衰"的洪流中顺时而动，作念到不仅留在牌桌上，还要走到临了，是各玩家绕不开的罪恶议题。

汽车"消耗电子家具化"，生态价值链重塑

笔据中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会最新发布的月度数据，8 月，国内新能源乘用车零卖浸透率再度突破 50％大关，达到 53.8%，进一步巩固了相干于燃油汽车的主导地位。

站在燃油车市集份额被加快逼退的拐点，中国新能源汽车澄莹仍是进入到了以智能化创新为基础的全面发展的邃密态势。关联词反过来看，燃油车市集的低迷，也给行业带来警觉。

8 月，通例燃油车零卖 87 万辆，同比下落 28%；1-8 月通例燃油车零卖 744 万辆，同比下落 15%。不仅如斯，燃油车与新能源车市集的增速差还在进一步拉大。本年 6 月，新能源车与燃油车的同比增速差就仍是跳动了 50%，达到 55%，7 月拉大到 60% 以上，8 月更是跳动 70%。

乘联会布告长崔东树日前在第二届安富利汽车生态圈峰会上直言，现时燃油车的下滑速率与新能源汽车增速的差值相称惊东说念主，照此下去，"改日燃油车会出现崩盘的问题，行业濒临弘大的压力"。

他认为，带来这一变化的实质，是汽车从传统的机械家具向消耗电子家具滚动所致。"尤其电子电气构架鼓励的汽车底盘结构重塑，从往时简便的电子为止到中央网关域控，然后到总计芯片，都决定了汽车新的发展态势。"崔东树谈到。

安富利中国区总裁董花女士在峰会上相通暗示："在智能化与网联化等前沿时候的波浪鼓励下，汽车不仅是出行器具，更适宜转机成为集多功能于一体的文娱与消耗结尾。这背后，离不开汽车电子产业的多元化创新，这种创新组成了汽车范围的新质坐蓐力，并发展成为主导和驱动中国汽车行业时候和供应链价值就业商发展的主导质态。"

在软件界说汽车、汽车电子电气架构加快向围聚式发展的进程中，供应链中的一些传统措施早已被从新界说，硬件的"商品化"与软件的高附加值成为新的特征，整车各个部件和系统的市集参与者的交融在进一步提高，相互交融、协同开采成为车辆开采的紧迫发展趋势。

与此同期，"消耗电子家具化"特征也导致汽车的生命周期和迭代速率大幅裁汰，这不仅给传统车企带来了全新的挑战，也对总计汽车产业生态链提倡新条件。

无锡车联寰宇采购总监黄芳暗示，总计汽车供应链的结构已从传统的链状情势滚动为愈加纯真和互联的网状结构。而若要构建一个完善的、可合手续的汽车生态链，则要糟蹋传统供应链的念念维，通过供应链的转型交融，挖掘一些新时候、新决策，来促进供应链的当代化转型。同期，要从供应链角度糟蹋关系壁垒，鼓励供应商之间愈加洞开和包容。此外，从上游的原材猜测整车的零部件的坐蓐制造，再到后市集筹画，总计汽车就业都需要升级，要把价值链打造地更为熟识。

英飞凌科技高档总监、英飞凌科技汽车业务车身与智能网操办统业务单位大中华区谨慎东说念主文君培也谈到，基于往时几年的缺芯教悔，供应链信息透明也对总计汽车生态圈的发展至关紧迫。由此所带来的坐蓐资本的节俭亦然行业内卷议题的科罚决策之一。

另外像垂直整合能力也需加强。文君培强调，"当作芯片厂，咱们怎样样跟主机厂在时候端、运营端垂直买通，让供应链富裕弹性，裁汰传统的家具周期以愉快中国快速变化的汽车市集的需求，垂直整合能力相通要津。"

图片开始：安富利

企业需在变动中找准"灵魂"定位

时于当天，历经十几年的培植，中国在汽车电动化与智能化转型上所展现出的"中国速率"，是泰西乃至寰宇列国难以企及的。换句话说，中国正在引颈全球汽车行业的变革。

毫无疑问，全球汽车产业神气的重塑，跟着改日的汽车还将愈加智能化、个性化和互联化，汽车产业链供应链的演化也在提速。

止境是聚焦下半场的智能化，跟着电子时候、东说念主工智能、自动驾驶等科技的不断融入，汽车正加快升级为新一代"转移智能结尾"，智能化水平的凹凸也被行业认为是车企在智能网联时期决胜的要津。

针对这一瞥业共鸣，上海科博达总裁助理赵俊进一步阐释到，"智能化不仅决定了汽车立异竞争的输赢，智能化还决定了车厂的红运，从某种进度上也决定了关系从业者的红运。"

智能网联汽车的发展，让也曾的软件科技公司跳班挑战传统 Tier 1 的可能成真，并不断恫吓传统巨头的市集。赵俊指出，不管是车企如故 Tier 1 或是其他软件科技公司，要想守住我方的"灵魂"，不沦为代工场，就需要在动态的进程当中不断找准我方的位置。

进入到 AI 时期，软件界说汽车的内涵也有了新变化。崔东树称，跟着大模子得到更多的诈骗，软件界说汽车后续是"数据界说汽车"。

自客岁下半年启动，国内多个车企针对 AI 上车作念了密集的部署，包括蔚来、小鹏、设想、广汽集团、极越等车企。主要在于两个方面，一是端到端的自动驾驶；二是 AI 驾驶，其中不仅包括自动驾驶，还触及舱驾体验，以及 AI 底盘、AI 音响、AI 座椅等多场景。

恩智浦汽车群众市集销售总监杨一琤在圆桌论坛琢磨措施称，" AI 上车简直会撬动一个相称大的市集，不管是从自动驾驶如故到舱内的个东说念主体验等，征服一定会给总计业界带来相称大的变调。"但同期他也坦言，目下要完了多场景的 AI 上车，还存在相称多的瓶颈，主要在于算力、算法和数据三个方面。

AMD 汽车市集司理当毅辰对此补充说念，传统的自动驾驶关于相比简便的场景所需算力可能是零点几个 TOP，关联词向大模子时候的转型，关于算力的需求急剧加多，会达到另一个数目级，相称具有挑战性。

贵寓泄漏，L2 级自动驾驶的算力需求为 2-2.5TOPS，L3 级的算力需求在 20-30TOPS，L4 级需要 200TOPS 以上，L5 级别的算力需求更是跳动 2000TOPS。这种算力需求的急剧加多，主若是由于大模子需要处理更复杂的数据和算法，以及完了更高档别的自动驾驶功能所需。

总体上，杨一琤认为，" AI 上车一定是改日的一个标的，可是它的路子不一定是惟一的。这当中需要芯片团合伙伴、软件团合伙伴，车厂、Tier 1 等共同悉力，能力够齐全完了 AI 上车，给到消耗者一个简直的所谓的东说念主工智能时期。

不行变调"卷"就要积极介入，加快出海 2.0

谈及现时的汽车行业，"卷"是绕不开的话题之一。虽颇有些须生常谭的滋味，但若用一个词来形色现时汽车产业的发展气象，"卷"字仍当之无愧。

董花直言，"群众当今都在讲‘卷’，其实这个‘卷’讲的太多了。我认为这都是中国市集的一种业态，咱们不行变调，就要去接受。当作行业参与者，必须要去介入，去积极搪塞，必须要保证我方在牌桌上。"

相通的，赵俊也抒发了相似的不雅点。他在此不雅点之上补充，强调卷应该是一种良性竞争，弱肉强食，不行卷的太离谱。同期他也敕令，企业要"理财变化、拥抱变化，此外还要拥抱智能化，接力于于智能化的落地。"

文君培认为，"卷"无外乎三个方面，第一个一定是卷资本。不仅主机厂我方"卷"，给供应链的团合伙伴也带来了相称大的资本压力；第二个是卷时候创新。当下新能源汽车同质化的趋势愈发彰着，要很是各异化取胜；第三个是卷可合手续发展。文君培认为这小数亦然最根蒂的，即"看谁活得久"。

"不管怎样卷，但愿将它变成进步竞争力的另外一个维度。通过加强总计生态圈的吞并，最终达到新能源价值不雅上的共通。"文君培感叹说念。

值得一提的是，显亮（昆山）汽车配件有限公司研发总监王胜民暗示，在中国新能源汽车的迅猛发展波浪中，他更缓和用一种吞并与竞争的关系来形色，而非"卷"。何况，他提倡了五点建议以搪塞脚下的"卷"。

一是企业要进行软硬件时候创新，皆集不同的产业圭臬加强跨界吞并；二是数据驱动管制；三是采选能带来更多价值的供应商，比如能提供资本、时候支合手等；四是企业里面要针对时候创新作念专利保护；五是寻找更豁达的市集——国际市集。

其中，由"内卷"到"外卷"，"卷出海"仍是成为中国从汽车大国迈向汽车强国进程中不可或缺的一环。脚下，从传统燃油车到新能源汽车 , 中国汽车出海仍是进入 2.0 时期。

海关总署公布的数据泄漏，本年 1-8 月，我国汽车出口 409.4 万辆，同比增长 27.5%。另从新能源汽车角度看，笔据中国汽车工业协会数据，8 月，我国新能源汽车出口 11 万辆，环比增长 6.1%，同比增长 22%；本年 1-8 月，新能源汽车出口 81.8 万辆，同比增长 12.6%。

此外，中国自主品牌家具仍是出口至全球 200 多个国度和地区，泄漏出中国新能源汽车加快"出海"的趋势。

崔东树称，中国汽车出海在往时几年赢得弘大见效的一个要津，履行亦然寰宇供应链不闲暇，尤其是芯片短少之时带来的契机。中国汽车出海从 2021 年到 2023 年赢得了弘大的增长，其中传统燃油车出海施展出色，而聚焦改日，则应转到新能源汽车加快出海的新发展时辰。

天然，诚然国际市集具备弘大的市集后劲和发展限制 , 但关于处于全球化起步阶段的中国车企而言 , "出海"之路并非坦途。包括关税、认证、碳踪迹等在内的法律规定、当地消耗者偏好各异、供应链体系搭建、从研发坐蓐前期到后期维修的多量资本干涉等挑战结巴小觑。

而不难发现的是，跟着中国新能源汽车产业的全面崛起，"出海"将不单是停留在整车销售层面，产业链的集体出海将成为一种大趋势。

崔东树也就此建议，"要完了总计汽车产业链在国际全面布局，从中国制造到总计寰宇制造。尤其在东南亚、东欧、墨西哥、巴西等主力地区，可收受中国汽车产业抱团出海的政策，电板、电机以及整车等全面出海，将产业链融入当地就业。"

在他看来，目下国际汽车家具竞争力相对相比弱，原土企业不错通过千里入国际当地市集，并适宜生根发芽，改日不错酿成弘大的替代效应。尤其是在东南亚替代日韩车企，在中南好意思替代欧洲车企和日韩车企有弘大的契机。

为诽谤风险和克服全球化进程中的防止，除了进行市集采选与腹地化部署，在国际建立坐蓐基地等，寻求熟识确当地团合伙伴，相通不失为善策。比如早已在供应链变局中转型的中枢器件的时候分销商，正积极饰演这个变装。

据董花先容，安富利集团旗下全球一站式元器件采购平台——易络盟，可为企业全球运营提供一站式供应链就业。收受全球运营的基因，腹地决策团队并积极支合手中国脉土芯片和汽车企业出海，全球支合手的就业和体系，仍是成为汽车电动化、智能化时期的要津驱能源之一。

当作全球半导体芯片分销范围的头部企业，安早在 2006 年中国汽车品牌起步阶段，安富利中国就配置了专诚的汽车办事部，迄今，汽车业务现已吞并多年景为安富利中国区的撑合手性业务开始。2023 年，安富利在中国汽车生态凹凸游产业链中的客户跳动百家，出货量高达 55 亿件。

安富利暗示欧洲杯体育，中国新能源汽车正以前所未有的速率重塑全球汽车产业的神气与改日创新旅途。改日，公司将合手续优化供应链，加强与汽车电子产业链上的软硬件企业真切吞并，以通过变装互补、资源整合来发展汽车范围的新质坐蓐力，促进时候创新与产业升级的深度交融，联袂共创一个愈加蕃昌、可合手续的汽车产业改日。